Peta-peta ini menunjukkan seberapa jauh jalur kereta api barang China membentang di seluruh Asia

By | Mei 10, 2023

Kereta barang pertama di Lancang-Mekong Express berangkat dari Kunming di Tiongkok pada 10 Januari 2022, menempuh perjalanan 26 jam ke Vientiane, ibu kota Laos.

Layanan Berita Cina | Layanan Berita Cina | Gambar Getty

BEIJING — Dalam dua tahun terakhir, China telah mengumumkan pembukaan jalur kereta barang baru, sementara perkeretaapian lintas batas telah menjadi fitur dalam pertemuan Presiden Xi Jinping dengan para pemimpin kawasan.

Itu semua adalah bagian dari inisiatif Belt and Road Beijing, jaringan kompleks proyek infrastruktur yang menghubungkan China dengan mitra dagangnya.

Berikut adalah tampilan di mana jalur kereta api sedang dibangun di seluruh benua Asia.

Proyek tersebut termasuk kereta penumpang berkecepatan tinggi.

Pada bulan April, aplikasi tiket kereta api nasional China membuka pemesanan online untuk perjalanan kereta selama 10,5 jam dari provinsi Yunnan ke ibu kota Laos. Jika semua berjalan sesuai rencana, rute itu suatu hari akan terhubung ke ibu kota Thailand Bangkok dan Phnom Penh, ibu kota tepi sungai Kamboja.

Dalam enam bulan terakhir, China juga membuka jalur kereta barang ke Laos, Thailand, dan Vietnam, menurut media pemerintah.

Jauh di utara, China tahun lalu membuka jembatan kereta api antara provinsi terpencil Heilongjiang dan Rusia. Rute kereta api baru untuk mengangkut batu bara dari tambang Mongolia ke China sedang berlangsung, menurut media pemerintah.

Jalur angkutan tersebut merupakan tambahan dari jaringan kereta api Tiongkok yang relatif lebih tua melalui Asia Tengah — menghubungkan Yiwu di Tiongkok timur ke London.

Meskipun sulit untuk memverifikasi seberapa operasional semua jalur kereta api, laporan resmi menunjukkan sekilas bagaimana ambisi Sabuk dan Jalan China berjalan dengan baik.

CNBC menganalisis laporan tersebut untuk membuat diagram skematik berikut dari perkeretaapian, yang dibangun dan direncanakan, berdasarkan wilayah:

Perbesar IkonPanah mengarah ke luar

Merencanakan dan membangun rel kereta api di wilayah selatan China, berdasarkan laporan resmi dan media pemerintah.

CNBC

Perbesar IkonPanah mengarah ke luar

Merencanakan dan membangun rel kereta api di wilayah tenggara China, berdasarkan laporan resmi dan media pemerintah.

CNBC

Perbesar IkonPanah mengarah ke luar

Membangun rel kereta api melintasi perbatasan Tiongkok utara dengan Rusia, berdasarkan laporan resmi dan media pemerintah.

CNBC

Perbesar IkonPanah mengarah ke luar

Merencanakan dan membangun rel kereta api melintasi perbatasan Tiongkok utara dengan Mongolia, berdasarkan laporan resmi dan media pemerintah.

CNBC

Perbesar IkonPanah mengarah ke luar

Membangun jalur kereta api di wilayah sebelah barat China, berdasarkan laporan resmi dan media pemerintah.

CNBC

Inisiatif Sabuk dan Jalan China diluncurkan pada 2013 pada awal kepresidenan Xi. Program tersebut secara luas dilihat sebagai upaya Beijing untuk meningkatkan pengaruh global melalui pengembangan jalur kereta api, laut, dan transportasi lainnya yang membentang dari Asia ke Eropa dan Afrika.

“Memisahkan Eropa dari AS, setidaknya sejauh mungkin, merupakan tujuan kebijakan luar negeri yang penting bagi China dan integrasi ekonomi yang lebih dalam yang dipupuk oleh hubungan kereta api yang lebih kuat akan membantu,” kata Stephen Olson, peneliti senior di Hinrich Foundation.

Demikian pula, “bagian dari motivasi China dalam membangun jalur kereta api di ASEAN adalah untuk menempatkan China lebih di jantung perdagangan regional,” katanya, merujuk pada blok Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara yang beranggotakan 10 orang.

Olson mengatakan bahwa meskipun kereta api dapat menjadi “perubahan permainan” untuk ekonomi yang terkurung daratan seperti Laos, tanggung jawab juga ada pada negara tujuan untuk mengembangkan logistik dan infrastruktur lainnya guna sepenuhnya memanfaatkan jalur kereta api baru untuk perdagangan.

Sepertiga dari perdagangan China

Beijing mengatakan perdagangan dengan negara-negara Belt and Road menyumbang sekitar sepertiga dari keseluruhan impor dan ekspor China. Pada kuartal pertama, perdagangan itu tumbuh sebesar 16,8% dari tahun lalu – lebih lambat dari laju 19,4% untuk semua tahun lalu, menurut angka resmi.

Dorongan sebenarnya untuk berdagang dari jalur kereta api sulit diukur, kata Francoise Huang, ekonom senior di Allianz Trade. Dia menunjukkan bahwa mengangkut barang dengan kereta api jauh lebih murah daripada udara, dan lebih cepat daripada melalui jalan darat dan laut.

Dia mengatakan penilaian laporannya menunjukkan jalur kereta api lebih banyak digunakan untuk mengangkut ekspor China ke negara lain, daripada impor ke China.

Baca lebih lanjut tentang China dari CNBC Pro

Sejak 2013, kontrak konstruksi terkait Sabuk dan Jalan telah mencapai $573 miliar, menurut perkiraan yang dirilis pada bulan Januari oleh Christoph Nedopil, direktur pendiri Pusat Keuangan dan Pengembangan Hijau di Universitas Fudan di Shanghai. Termasuk investasi non-keuangan, angka itu naik menjadi hampir $1 triliun, kata laporan itu.

Kritikus mengatakan bahwa melalui proyek infrastruktur besar-besaran, China telah memaksa negara-negara berkembang untuk mengambil utang yang tinggi sambil menguntungkan perusahaan-perusahaan China, seringkali entitas milik negara.

“Analisis dampak jalur angkutan tidak dapat dipisahkan dari analisis dampak keseluruhan dari hubungan perdagangan yang lebih dekat dengan China,” kata Olson.

“Untuk beberapa negara, ini mungkin berhasil lebih baik daripada yang lain. Ekonomi China jauh lebih besar daripada ekonomi tunggal mana pun di ASEAN dan itu menciptakan pengaruh yang kadang-kadang dapat mengakibatkan hubungan perdagangan yang tidak seimbang dan tidak berkelanjutan.”

Dalam laporan tahunan di bulan Maret, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional China, badan perencanaan ekonomi terkemuka, menyoroti kemajuan pembangunan kereta api internasional. Komisi itu juga mengatakan menyadari risikonya.

“Kami mengembangkan proyek-proyek besar di luar negeri sambil menjaga dari risiko terkait, membantu perusahaan menjaga dan meredakan risiko investasi luar negeri, dan bekerja lebih cepat untuk membangun platform layanan komprehensif untuk pemantauan, penilaian, dan peringatan dini risiko yang terkait dengan proyek luar negeri.”

China akan mengadakan forum Belt and Road ketiga pada waktu yang tidak ditentukan tahun ini. Xi telah mengundang Presiden Rusia Vladimir Putin untuk hadir, kata media pemerintah.

— Bryn Bache dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *