Apakah kendaraan bertenaga gas atau listrik lebih baik? EV mungkin menang dalam jangka panjang, kata para ahli

By | April 23, 2023

Gambar Halfpoint | Momen | Gambar Getty

Penjualan mobil listrik siap untuk booming, didorong oleh faktor-faktor seperti kebijakan federal, kemajuan teknologi, dan masalah lingkungan.

Sampai saat itu, 41% orang Amerika setidaknya cenderung membeli kendaraan listrik sebagai mobil mereka berikutnya, menurut jajak pendapat terbaru dari University of Chicago dan The Associated Press.

Namun, banyak konsumen memandang biaya tinggi sebagai penghalang — 60% menyebutkannya sebagai “alasan utama” mereka tidak akan membeli kendaraan listrik, atau EV.

Lebih Banyak Dari Keuangan Pribadi:3 cara untuk memotong biaya pada biaya perjalanan ‘di luar grafik’Berikut adalah 2 alternatif untuk kredit pajak $7.500 EVLebih banyak rencana pensiun akan segera memiliki opsi anuitas

Sebagian besar mobil listrik baru adalah model mewah dengan harga jual rata-rata lebih dari $61.000 — kira-kira $12.000 lebih mahal dari rata-rata industri otomotif, menurut Consumer Reports.

Tetapi biaya di muka tidak menjelaskan keseluruhan cerita.

Dalam banyak kasus, kendaraan listrik dapat menjadi kesepakatan finansial yang lebih baik bagi pembeli dalam jangka panjang dibandingkan dengan rekan mereka yang hanya menggunakan bensin, setelah memperhitungkan biaya berulang seperti pemeliharaan, perbaikan, dan bahan bakar, yaitu bensin atau listrik.

Biaya tersebut cenderung lebih rendah untuk EV dan oleh karena itu mungkin lebih besar daripada harga stiker yang awalnya lebih tinggi selama periode kepemilikan bertahun-tahun, kata para ahli.

EV mungkin menghemat $6.000 atau lebih, tetapi ‘tergantung’

adakamkaz | E+ | Gambar Getty

Pemilik EV tipikal menghemat $6.000 hingga $10.000 selama masa pakai sebagian besar kendaraan tersebut dibandingkan dengan model bensin saja, menurut studi Consumer Reports dari tahun 2020. Studi tersebut membandingkan kendaraan dengan ukuran dan segmen yang sama — mewah, misalnya — dan menentukan a kehidupan mobil sebagai 200.000 mil.

Sejak studi itu diterbitkan, banyak EV menjadi lebih murah dan kendaraan konvensional menjadi lebih mahal, kata Chris Harto, analis kebijakan transportasi dan energi senior di Consumer Reports.

Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang ditandatangani oleh Presiden Joe Biden pada bulan Agustus, memperpanjang kredit pajak federal untuk kendaraan listrik baru hingga tahun 2032. Insentif pajak tersebut – yang bernilai hingga $7.500 dan membawa beberapa batasan kualifikasi – bertujuan untuk membuat kendaraan listrik lebih terjangkau.

Saat membandingkan mobil serupa dengan biaya total selama kepemilikan, “kendaraan listrik baterai cenderung lebih unggul [internal combustion engine] kendaraan, rata-rata,” kata Debapriya Chakraborty, seorang ekonom dan asisten peneliti profesional di Electric Vehicle Research Center di University of California, Davis.

Namun, ada banyak peringatan yang dapat mengubah hasil tersebut untuk pembeli individu, katanya.

Ini termasuk harga listrik dan bensin regional; ketersediaan pengisian rumah vs publik, yang terakhir biasanya lebih mahal; dan jangkauan kendaraan listrik.

“Ya, EV memang begitu [generally] kesepakatan yang lebih baik, jika Anda memasukkan semua [financial] insentif yang berpotensi Anda dapatkan dan terutama di rumah,” kata Maxwell Woody, asisten peneliti di Pusat Sistem Berkelanjutan Universitas Michigan.

Tapi ada banyak variabel yang bisa mengubah kalkulus, tambahnya.

Konsumen dapat menggunakan berbagai kalkulator online, seperti kalkulator dari Departemen Energi AS atau Pusat Penelitian Kendaraan Listrik UC Davis, untuk memperkirakan total biaya kepemilikan kendaraan listrik dan emisi karbon berdasarkan berbagai model mobil dan kebiasaan perjalanan.

Bagaimana faktor regional dapat memengaruhi total biaya EV

Witthaya Prasongsin | Momen | Gambar Getty

Untuk mengilustrasikan peringatan tersebut, Woody – yang sedang melakukan studi tentang biaya siklus hidup bensin versus kendaraan listrik regional – menawarkan contoh pembeli mobil hipotetis di Chicago dan Houston.

Dia membandingkan total biaya seumur hidup di setiap kota untuk kendaraan utilitas sport listrik kecil dengan jangkauan 300 mil dan harga eceran yang disarankan $48.000 dengan SUV kecil bertenaga gas dengan label harga $31.000.

Di Chicago, pembeli rata-rata akan keluar dengan listrik selama 15 tahun. Mereka akan membayar sekitar $84.000 total, versus $87.000 untuk mobil bensin, kata Woody.

Di Houston, kebalikannya benar: Pembeli rata-rata akan membayar sekitar $82.000 untuk kendaraan berbahan bakar bensin dan $85.000 untuk EV selama periode waktu yang sama.

Inilah alasannya: Pembeli di Chicago bisa mendapatkan insentif tambahan $4.000 dari negara bagian, membuat EV lebih murah pada saat pembelian, kata Woody. Chicago juga memiliki listrik yang relatif murah, sehingga EV juga jauh lebih murah untuk dioperasikan, tambahnya.

Di sisi lain, Houston memiliki harga bahan bakar terendah di negara ini, mengurangi penghematan biaya bahan bakar secara keseluruhan yang diperoleh dari EV jika dibandingkan dengan mobil tradisional. Texas juga tidak menawarkan insentif pajak tambahan untuk pembeli EV.

Analisis memperhitungkan cuaca yang lebih dingin di Chicago, yang umumnya membuat EV kurang efisien, kata Woody.

Penghematan biaya bukan satu-satunya faktor yang mendorong penjualan EV

Stasiun pengisian daya untuk mobil listrik dan hybrid menggunakan panel surya untuk menghasilkan listrik.

Artur Debat | Momen | Gambar Getty

Penjualan EV menyumbang 5,8% dari hampir 14 juta mobil baru yang terjual di AS tahun lalu, menurut data Kelley Blue Book. Itu naik dari 3,1% tahun sebelumnya.

Secara global, sekitar 13% mobil baru yang dijual pada tahun 2022 adalah mobil listrik, dan EV “popularitasnya melonjak”, menurut Badan Energi Internasional.

Penghematan biaya siklus hidup potensial bukanlah satu-satunya faktor yang mendorong pembelian.

Tiga puluh lima persen orang Amerika mengatakan mengurangi dampak pribadi mereka terhadap perubahan iklim adalah alasan utama mereka membeli mobil listrik – alasan No. 2 di balik penghematan uang untuk bensin, sebesar 46%, menurut jajak pendapat University of Chicago-Associated Press .

Ada beberapa jenis EV: misalnya, kendaraan serba listrik, yang hanya beroperasi dengan tenaga baterai, dan listrik hibrida plug-in, yang memiliki mesin baterai dan bensin.

Ada penghematan langsung ke konsumen, dan manfaat sosial yang lebih luas, untuk membeli EV.

Ingrid Malmgren

direktur kebijakan Plug In America

Karena mereka tidak membakar bahan bakar fosil, mobil listrik sepenuhnya tidak mengeluarkan gas rumah kaca yang menghangatkan planet dari pipa knalpotnya.

Beberapa emisi dihasilkan saat mobil listrik dibuat dan diisi, jika listrik berasal dari sumber yang lebih kotor seperti pembakaran batu bara, bukan dari sumber yang bersih seperti angin dan matahari. Namun, mobil listrik memiliki dampak iklim keseluruhan yang jauh lebih rendah bahkan ketika memperhitungkan emisi siklus hidup tersebut, menurut para peneliti di Massachusetts Institute of Technology.

“Kendaraan listrik adalah teknologi kunci untuk mendekarbonisasi transportasi jalan raya,” kata Badan Energi Internasional.

Hanya 1,6 juta dari 270 juta mobil penumpang dan truk di jalan AS yang menggunakan listrik – kurang dari 1% dari semua kendaraan, menurut World Economic Forum.

fotografi burwell | E+ | Gambar Getty

Administrasi Biden pada 12 April mengusulkan aturan emisi mobil yang diharapkan dapat meningkatkan penjualan EV secara dramatis. Aturan menetapkan standar polusi yang lebih ketat untuk mobil dan truk, yang pada dasarnya akan memaksa industri otomotif untuk menjual lebih banyak EV untuk memenuhi persyaratan. Gedung Putih memperkirakan sebanyak 67% dari semua kendaraan baru yang dijual di AS akan menggunakan listrik pada tahun 2032.

Standar datang ketika para ilmuwan iklim top dunia mengatakan dalam laporan bulan Maret bahwa koreksi arah besar diperlukan untuk mencegah dampak terburuk dari perubahan iklim, seperti banjir yang lebih parah, kekeringan dan kebakaran hutan.

Transportasi adalah sumber polusi gas rumah kaca tahunan terbesar di AS, menyumbang 28% dari total emisi nasional pada tahun 2021, menurut Badan Perlindungan Lingkungan.

“Ada penghematan langsung ke konsumen, dan manfaat sosial yang lebih luas, untuk membeli EV,” kata Ingrid Malmgren, direktur kebijakan Plug In America.

Mengapa baterai dan jangkauan penting bagi pembeli

Ukuran baterai, yang memengaruhi jangkauan EV, dapat membuat perbedaan besar dalam biaya kepemilikan, karena baterai biasanya merupakan bagian mobil yang paling mahal, kata Woody dari University of Michigan. Kisaran yang lebih banyak biasanya berarti label harga yang lebih tinggi.

Saat ini, EV dengan jangkauan sekitar 200 mil umumnya memiliki harga stiker yang sebanding atau lebih rendah dari mobil bertenaga bensin, bahkan tanpa insentif pajak atau penghematan seumur hidup lainnya, kata Woody.

Konsumen yang membeli EV dengan jarak tempuh 300 mil mungkin memerlukan keringanan pajak federal untuk mencapai paritas harga stiker dengan mobil berbahan bakar bensin saja, sementara mereka dengan jarak tempuh 400 mil umumnya masih lebih mahal di muka bahkan dengan insentif pajak, kata Woody .

Sampai saat itu, kendaraan serba listrik dengan jangkauan 200 mil memiliki biaya kepemilikan siklus hidup terendah dari semua jenis kendaraan penumpang, menurut laporan tahun 2021 yang dikeluarkan oleh Argonne, laboratorium Departemen Energi AS.

Kendaraan seperti itu membebani konsumen 45,3 sen per mil selama periode kepemilikan 15 tahun, hanya dikalahkan oleh kendaraan listrik hibrida, menurut Argonne. Itu sebanding dengan 48 sen per mil untuk mobil bensin saja. Namun, kendaraan all-electric jarak 300 mil berada di peringkat terakhir, dengan 51,8 sen per mil, karena biaya baterai yang relatif tinggi.

Koiguo | Momen | Gambar Getty

Laporan tersebut memperhitungkan faktor-faktor termasuk pemeliharaan, perbaikan, pajak, biaya dan asuransi. Namun, itu tidak memperhitungkan insentif pajak.

Total biaya kepemilikan untuk semua kendaraan listrik diperkirakan akan terus menurun seiring dengan peningkatan teknologi baterai dan menjadi biaya yang kompetitif dengan model mobil lain dalam waktu sekitar lima tahun, kata Argonne.

Banyak pembuat mobil, termasuk Tesla dan Ford, menurunkan harga EV mereka pada tahun 2023. Dan tren harga saat ini menandakan bahwa EV dengan harga stiker $25.000 tidak jauh.

Harga mobil baru rata-rata naik hampir 5% pada tahun 2022 menjadi $49.507, sedangkan harga rata-rata EV turun 0,6% menjadi $61.448 — yang tinggi tetapi sekarang lebih rendah dari rata-rata mobil mewah, menurut Kelley Blue Book.

Biaya bahan bakar dan perawatan

Beralih ke kendaraan serba listrik akan menghasilkan penghematan bahan bakar rata-rata 55% untuk konsumen secara nasional, menurut sebuah studi University of Michigan yang diterbitkan pada bulan Januari.

Lebih dari 90% rumah tangga juga akan mengurangi gas rumah kaca yang mereka hasilkan, menurut studi tersebut.

Pengurangan biaya terbesar akan terjadi di Selatan dan Barat, kata studi tersebut. Sebagian kecil rumah tangga, 0,1%, di Alaska, Maine, Massachusetts, Michigan, dan Rhode Island, akan melihat biaya energi mereka meningkat dengan beralih ke mobil serba listrik.

Pengurangan biaya bahan bakar yang dibawa oleh adopsi mobil semua-listrik “cukup signifikan sehingga lebih dari dua kali lipat rumah tangga Amerika (yaitu lebih dari 80%) akan memiliki rendah [transportation] beban energi,” relatif terhadap 33% hari ini, kata laporan itu. Rumah tangga berpenghasilan rendah tidak akan mendapat manfaat sebanyak mereka yang berpenghasilan lebih tinggi, demikian temuannya.

Frederic J.Brown | Af | Gambar Getty

Pengisian residensial lebih hemat biaya daripada pengisian publik, studi tersebut menemukan. Dinamika seperti itu dapat mengurangi penghematan dan kenyamanan bagi penyewa yang tidak dapat memasang stasiun pengisian daya di rumah, misalnya, kata Chakraborty dari University of California.

Mobil listrik juga memiliki bagian yang bergerak lebih sedikit, yang berarti umumnya memerlukan perawatan yang lebih sedikit, kata Malmgren dari Plug In America. EV sering memiliki masa garansi yang lebih lama daripada mobil bertenaga gas; menurut undang-undang mereka harus membawa masa garansi delapan tahun, 100.000 mil, dengan aturan yang lebih ramah konsumen di California, katanya.

“Ada lebih sedikit hal yang harus dipecahkan,” kata Malmgren. “Anda tidak mengganti bantalan rem, transmisi, ikat pinggang, selang, cairan.”

“Mereka jauh lebih mudah dirawat,” katanya.

Antara bahan bakar dan perawatan, rata-rata pemilik SUV listrik menghemat $1.700 per tahun untuk biaya bahan bakar dan perawatan, menurut Harto dari Consumer Reports. Itu mengasumsikan harga bensin $ 3,50 per galon, rata-rata kasar dari harga saat ini, katanya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *